Шпалы деревянные

Шпалы деревянные пропитанные применяются для железнодорожных путей общего назначения, станционных участков с неинтенсивным маневрово-вывозным движением, а также для временных железных дорог, используемых в карьерах, горнорудных разработках, местах добычи полезных ископаемых. Они легче укладываются, чем железобетонные за счет небольшого веса. Деревянные пропитанные шпалы служат намного меньше железобетонных, но имеют низкую стоимость, поэтому до сих пор выпускаются. Их использование позволяет быстро и с минимальными затратами строить железнодорожные пути. По истечении срока службы они, в отличие от железобетонных, могут быть переработаны на топливо.

Прочность деревянных шпал позволяет их применять в путях 1-5 класса точности на скоростях движения поездов свыше 100 км/ч. Основным нормативным документом является ГОСТ 58615-2019. Он регламентирует характеристики деревянных шпал для стандартной российской колеи 1520 мм.

ГОСТ 58615-2019 допускает использование хвойных и лиственных пород. Самые лучшие характеристики прочности и долговечности — у лиственницы. Худшие — у ольхи, березы. Эти породы быстро сгнивают, поэтому для шпал их стараются не использовать. Самый распространенный материал — сосна. Именно сосновые шпалы составляют основной объем выпуска. Пропитка позволяет продлить срок службы. Помимо низкого срока службы деревянные шпалы отличаются изменчивостью размеров, поэтому для скоростных и высоконагруженных железных дорог их применять категорически нельзя. В остальном их применение и объемы производства очень широки. Мы также производим продукцию в соответствии с ГОСТ.

Тип I

Деревянная шпала — четырехкантный брус с обзолами не более 5/1 толщины. При общей толщине шпалы 180-150 мм боковые пропиленные стороны должны быть не менее 105-150 мм. Норматив устанавливает только максимальное значение обзола. Минимальное не регламентируется, также обзол бруса может отсутствовать вовсе. Прочность от этого только увеличивается. Тип I применяется для самых ответственных участков пути, где можно использовать деревянные шпалы: железные дороги общего назначения, в том числе и для движения составов со скоростями свыше 100 км/ч. Также его ставят на участках с интенсивным движением железных дорог класс 1 и 2.

Тип II

Трехкантный брус толщиной 160 мм. Обзол на других сторонах, кроме необрезной не допускается. Шпала типа II укладывается необрезной стороной в сторону основного направления движения поездов. Кроме того, часто применяется схема разнонаправленной укладки в шахматном порядке. Это минимизирует риск перекашивания и проворота шпал.

Полушпалки

В отдельных случаях (например, для малонагруженных путей в депо, сортировочных станциях, пассажирских путях) нормативы допускают отказ от использования целых шпал. Вместо них ставятся полушпалки. Выгода и использования в том, что два полушпалка имеют меньшую длину, чем одна целая шпала на том же участке пути. В результате получается значительная экономия древесины на каждый метр пути. Количество болтов, закладных элементов остается тем же самым. Экономится только древесина. Использование полушпалков позволяет освободить место для осмотра колесных пар, подшипников, поэтому этот вид материалов востребован в депо.

Автоклавная пропитка, обработка антисептиком

Пропитка продлевает срок службы деревянных шпал более чем в 10 раз. Шпала из сырого дерева не пропитанная может сгнить за 2-3 года. Пропитанные палы в зависимости от климатических условий, влажности могут служить 20-30 лет. Древесина начинает гнить с поверхности, а также с любого места внутри, но это бывает существенно реже. Подстраховаться от такого поможет полная пропитка шпал автоклавным способом.